
日産が長期ビジョンを発表し、今後は「AIドライブ」搭載車を全体の9割まで広げる方針を打ち出しました。 あわせて、ジュークEVと新型エクストレイルも初公開され、自動車業界でも次世代化の流れが一段と鮮明になっています。
これまでの自動車は「走る・曲がる・止まる」が中心でしたが、今後はそこに AIによる運転支援や安全機能、利便性の向上がどこまで加わるかが大きな勝負になりそうです。 特にEVとAI技術を同時に前面に押し出してきた点は、日産が次の競争軸を強く意識していることを感じさせます。
ただの新車発表ではなく、「これからの日産は何で戦うのか」を示す発表ともいえそうで、 今後の販売戦略や市場評価にも注目が集まりそうです。
[山川晶之,ITmedia]
日産自動車は4月14日、長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を発表した。AIを核に据えた次世代車両コンセプト「AIディファインドビークル」(AIDV)を主軸とし、将来的にラインアップの約9割にAIドライブ技術を搭載する方針だ。新型「エクストレイル/ローグ e-POWER」と「ジュークEV」を初公開した。
AIDVは、自動運転を高度化する「AIドライブ技術」と、移動中の行動を支援する「AIパートナー技術」を組み合わせた車両コンセプト。AIドライブ技術は先進運転支援技術を実用化してきた実績を基盤とし、日産独自の車両制御・安全技術と組み合わせたAIで自動運転を進化させる。AIパートナー技術はクルマを暮らしの中に自然に溶け込ませ、移動中の体験価値を高める役割を担うとしている。
なお、今夏発売予定の「エルグランド」には27年度末までに、エンド・ツー・エンドの自動運転技術を実現する次世代プロパイロットを導入する計画だ。
電動化では、日産独自の電動モーター駆動システム「e-POWER」を中核に据える。これに、フレーム車向けHEVの自社開発を進め、パートナーシップを通じてPHEVやレンジエクステンダー(REEV)も提供することで選択肢を拡充する。
ポリゴンCGのようなジュークEVに、新型スカイラインも
*記事全文は以下ソースにて
2026年4月14日 IT media NEWS
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2604/14/news140.html

(出典 image.itmedia.co.jp)

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(出典 image.itmedia.co.jp)
*関連スレ
日産、車種2割削減や日米中への注力など合理化策-長期ビジョン [ぐれ★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1776152597/
2枚目の写真のやつ以外はいいな
やっと本来のスカイラインに帰るのか
なぜなら、AIパートナー技術という名の「生活への融合」は、プライバシーの境界線を完全に消滅させるための隠れ蓑に他ならないからだ。車両が個人の行動を先読みし、最適な体験を提供するという名目の下で、あらゆる生体データや行動ログがリアルタイムで収集され、社会全体の行動制御に利用される基盤が構築されている。情報の独占が権力構造を決定づけてきたように、この次世代のモビリティは、物理的な空間そのものを管理・統制するための神経系として機能することになる。
乗ってるホンダやスバル車より検知能力が高いから長距離運転が楽で疲れない
その方が良さそうやね。
なら少しは信頼性あるかもな
世界のコンピュータチップはすべてイスラエル設計だ
インテル
アップル
クアンタム
ブロードコム
エヌビディア
全部
日産は、自動運転を大プッシュしてるね
テスラは、日本ではあまりやってないようだけど
自動運転は実績あってこそだ
ないのにAIAIいうのはマーケティングハイプ
なんもないことの裏返し
常に世界の流れに遅れる日本
トヨタみたい主役はあくまで車でADAS技術なんてにいつの間にかこっそりつけとくもんだ
どこが技術なんだよ?
去年街作ったじゃん
スマホでも部品を買ってきて集めただけのメーカーは全部消えた
こんなん市販しないよな?
デザイン出来ないなら
せめて機能性くらい上げろ
話題のポイント整理
■ 生活
AIドライブ搭載車が増えることで、今後は運転時の安全支援や渋滞時の負担軽減、長距離移動の快適性向上が期待されます。 一方で、価格上昇や維持費、ソフト更新への対応など、ユーザー側が気にするべき点も増えていきそうです。
■ 企業
日産は今回、単なる新車発表ではなく「AIとEVを軸に再成長を狙う」という方向性を明確に示した形です。 ジュークEVや新型エクストレイルの公開は、ブランドの刷新と商品ラインの強化を同時に進める狙いがあると見られます。
■ 相場
自動車株は、EV戦略・先進運転支援・AI活用といったテーマが評価されやすい局面にあります。 ただし、実際の販売台数や採算、開発コストの回収見通しまで伴わなければ、発表直後の期待だけで終わる可能性もあります。
■ 投資家
投資家目線では、「AIドライブ9割」という数字のインパクトは大きいものの、重要なのは実装時期・利益率・競合との差別化です。 夢のあるビジョンだけでなく、量産化の現実性や収益改善につながるのかを冷静に見極める必要がありそうです。
管理人コメント
投資.comとして見ると、今回の発表は「日産がAI関連銘柄としても市場に印象を残したい」というメッセージ性が強いと感じます。 最近は自動車メーカーも、単に車を売る会社ではなく、ソフト・電動化・自動運転・AIの総合技術企業として評価される流れになっています。
その中で、AIドライブを9割まで広げるという方針はかなり強気です。 ただし、投資家が本当に見たいのは派手な言葉ではなく、「それで何台売れるのか」「利益は改善するのか」「競争優位はあるのか」という数字の裏付けです。
EV新型車の話題性は十分ありますが、最終的には販売実績と業績への反映が伴って初めて本当の材料になります。 期待先行で終わるのか、再評価の起点になるのかは、ここからの具体策次第といえそうです。
締めの一言
今後の注目点は、AIドライブの具体的な搭載時期、ジュークEVと新型エクストレイルの市場評価、そしてそれが日産の販売回復と収益改善につながるかどうかです。 発表のインパクトだけで終わらず、実際の数字で期待に応えられるのかが次の焦点になりそうです。

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